アリスト累計9台のパワーチェック 結果
2003/10/18、25、26

シャシダイナモ　ダイナパック で測定

<<　10/26　パワーチェック　ARISTO １台（999'9号）　>>
見学　ARISTO 5台（とし坊号、HIDE号、智号、MKM号、purin号）
残念ながらエチゴヤ号、B-WALD号の測定はできませんでした(>_<)
↓　　　↓
ダイナパックのメーカーさんに問い合わせたところ、
『トルクコンバーターのトルク伝達能力を超える高トルク車（エチゴヤ号、B-WALD号）の測定は不可』との事です(>_<)

JZS
161		車名パワーＰＳトルクkg/mブーストコンピューターマフラーエアクリ
前

期		999'9号313.4
127km/h
6449rpm		38.0
112km/h
5664rpm		0.88ノーマルTOM'S
バレル		ブリッツ
純正置換タイプ
後

期		エチゴヤ号残念ながら測定はできませんでした(>_<)
500PS以上でエラーになってしまいました。
B-WALD号

［考察（笑）］
　999'9号が好成績でした(☆_☆)
エアクリ＋TOM'Sバレルマフラーで313.4PS！！
パワーはノーマルコンピュータ最高値でした。
6,449rpmでも、まだパワー曲線は右上向きですからすごい！！
あこまで回って落ちないなんて・・・。

<< （左図：トルク）　10/26に測定した999'9号のグラフ　（右図：パワー） >>

※　グラフによって、ゲージ & 最大値が違います


<<　10/25　パワーチェック　ARISTO 3台（HIDE号、智号、purin号）　>>
ちょこっと見学　ARISTO 1台（TORRY号）

JZS
161		車名パワーPSトルクkg/mブーストコンピューターマフラーエアクリ
前

期		purin号323.0
5973rpm		42.7
4538rpm		0.99TECS
中さん号のものを
お借りしました(^^ゞ		TOM'S
バレル		TRD
純正置換タイプ
智号289.5
5768rpm		41.2
4514rpm		0.93調べてみると
TECSでした		純正
ノーマル		ブリッツ
純正置換タイプ
HIDE号285.7
5973rpm		34.6
5678rpm		0.89ノーマルTOM'S
バレル		TRD
純正置換タイプ

［考察（笑）］
　本日はpurin号に中さん号のTECSをお借りして測定してみました。
それ以外は前回と変更ありませんので、TECS装着による効果を単純比較が可能です。
『ノーマルコンピューター（purin号）』
283.1PS　36.0kg/m
『TECS装着（purin号）』
323.0PS　42.7kg/m
と、パワーで39.9PS、トルクで6.7kg/mのPOWER UPでした。
今回は珍念号で問題となった５，７００ｒｐｍ以降の急激なトルクの落ち込みはありませんでした。
ただ、やはりブーストが0.99しかかかりませんでした！？
前日の走行では瞬間1.35までかかっていたのに・・・。珍念号の場合といっしょですねぇー。

　智号の測定結果には驚きました。エアクリがブリッツ、マフラーは純正という仕様なのですが、
パワーは289.5PS出ていました(☆_☆)トルクも流石純正で41.2kg/m
そしてなにより測定中もマフラー音の静かなこと・・・しかし、パワーもトルクもあるのです！！
「どうして〜？？？もしかしたらECUにTECSが入っているのかな？」という話になり、
智さんが後ほど確認をされることになりました。結果を教えてねー。
智号って『前期の皮を被った後期！？』との声も･･･（笑）
グラフを見ても4,300rpmあたりまでTECS装着のpurin号の曲線とほぼ同じです。
しかし、それ以上はノーマルECUとほぼ同じ曲線に・・・。純正マフラーだから？？？
翌日調べてみたら、なんと！！TECSでしたー（笑）それなら納得(;-.-)σ
「TECS＋純正マフラー」という、めずらしい組み合わせの測定ができました(^^ゞ

　HIDE号ですが、前期型で「置き換えエアクリ＋TOM'Sバレル」仕様ということで、
パーツの組み合わせで考えると、先週の測定結果からの予想範囲内でしょうか・・・。
ただ、3,000rpmくらいでパワー・トルクとも一度落ち込んでしまいます。
アクセルを踏み込んでも3,000rpmあたりで回転数がしばらく上がらなかったそうです。
どうして？？？

<< （左図：トルク）　10/25に測定したpurin号（3回）、智号（2回）、HIDE号（2回）の比較グラフ　（右図：パワー） >>

※　グラフによって、ゲージ & 最大値が違います


<<　10/18　パワーチェック　ARISTO 5台（ザウルス号、珍念号、ボブ号、MKM号、purin号）　>>
ちょこっと見学　ARISTO 1台（中さん号）

JZS
161		車名パワーPSトルクkg/mブーストコンピューターマフラーエアクリ
前

期		珍念号329.1
110km/h
5920rpm		40.0
99km/h
5345rpm		1.04TECSフジツボ
レガリスSUS304		K&N
フィルターチャージャー
MKM号297.3
119km/h
6229rpm		36.3
82km/h
4324rpm		0.90ノーマル5ZIGEN
キャノンボール		K&N
純正置換タイプ
purin号284.8
116km/h
6235rpm		36.0
84km/h
4550rpm		0.86TOM'S
バレル		TRD
純正置換タイプ
後

期		ザウルス号296.8
119km/h
6229rpm		40.4
84km/h
4434rpm		0.88フジツボ
レガリスSUS304		TOM'S
純正置換タイプ
ボブ号286.0
108km/h
5659rpm		40.0
85km/h
4467rpm		0.84TOM'S
バレル		TOM'S
純正置換タイプ

［考察（笑）］
　　ノーマルコンピューターの前期2台と後期2台を比較してわかったことなのですが、
　前期と後期では、改良が加えられたためか？トルクが1割ほど違いがみられます。
　画面上でデータ曲線を重ねて表示させてみたのですが、
　MKM号とpurin号の曲線はほぼ同じ、
　ザウルス号とボブ号もほぼ同じ曲線を描いていました。
　トヨタさん、おみごとです（笑）

　　珍念号はブーストコントローラー（ブリッツD-SBC）で1.2に設定したのですが、
　実際の測定では1.04しか（珍念号の表示も1.02でほぼ同じ）ブーストがかかりませんでした！？
　直前の走行では、しっかり1.2までかかっていたのに、なぜ？？？
　1回目は2速で測定し、2回目は3速で測定しましたが、結果はほとんど同じでした。
　また、負荷も2倍以上かけて測定し直しましたが、やはり結果はほとんど同じでした。
　　5,000rpm以上では、『電子制御スロットル』の悪戯？のためか、
　やや不安定な曲線になっています。

※　グラフによって、ゲージ & 最大値が違います
<< （左図：トルク）　10/18に測定した珍念号のグラフ　（右図：パワー） >>

<< （左図：トルク）　10/18に測定したMKM号のグラフ　（右図：パワー） >>

<< （左図：トルク）　10/18に測定したpurin号のグラフ　（右図：パワー） >>

<< （左図：トルク）　10/18に測定したザウルス号のグラフ　（右図：パワー） >>

<< （左図：トルク）　10/18に測定したボブ号のグラフ　（右図：パワー） >>
※　グラフによって、ゲージ & 最大値が違います

「スーパーオートバックス高岡」にて測定
お世話になりましたm(_ _)m
　
測定結果をモニターで確認
タイヤの代わりに
この専用のアタッチメントを取付け測定します
10/26 測定中の999'9号
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