4WHEEL　ALIGNMENT　REPORT

NEW　purin号（JZS161）のアライメント　　2004．5調整
　先日、足回りをTRD スポルティーボ サスペンションに交換しましたのでアライメントを調整しました。前回同様、橋の継ぎ目等を通過するときにARS[Active Rear Steer] が過敏に作動するような違和感防止とタイヤの内減り対策のため、リヤ・トーを基準値より＋に調整しました。　【青文字：JZS161の基準値】
　調整前測定調整後測定
左右左右
最大切れ角内輪-38°04’-38°59’37°52’-38°13’
【-37°00’　～　-39°00’　～　-40°00’】
最大切れ角外輪+29°42’　NG+30°45’+29°13’　NG+30°26’
【+34°00’　～　+32°00’　～　+30°00’】
フロント・トー+0.1mm+0.0mm+0.7mm+0.6mm
【+1.0mm　～　+0.5mm　～　+0.0mm】
フロント・トータル・トー+0.1mm+1.3mm
【+2.0mm　～　+1.1mm　～　+0.0mm】
フロント・キャンバー-0°19’-0°09’-0°23’-0°21’
【+0°10’　～　-0°20’　～　-0°50’】
フロント・キャンバー左右差0°10’0°02’
キャスター+7°53’+7°56’+8°07’+7°55’
【+8°25’　～　+7°40’　～　+6°55’】
キャスター左右差0°02’0°12’
キングピン角度+8°43’+8°34’+9°05’+8°53’
【+9°40’　～　+8°55’　～　+8°10’】
スラスト・アングル-0°01’+0°00’
インクルードアングル+8°24’+8°25’+8°42’+8°32’
リヤ・トー+1.9mm　NG+2.2mm　NG+0.8mm　NG+1.1mm　NG
【+0.5mm　～　+0.0mm　～　-0.5mm】
リヤ・トータル・トー+4.1mm　NG+1.9mm　NG
【+1.1mm　～　+0.0mm　～　-1.0mm】
リヤキャンバー-1°10’-0°47’-1°20’-1°15’
【-0°25’　～　-0°55’　～　-1°25’】
リヤキャンバー左右差0°23’0°05’

珍念号（JZS161）のアライメント　　2003．7調整
　珍念号のタイヤを、SP9000からAVS Sportに換えたところ、リアフェンダーに干渉してしまいました。フェンダーのツメを、2mm程度削っただけでは逃げ切れず、アライメントを再調整することで、対処してみました。アライメント調整の方向性としては、
　　①高速安定性、直進安定性の向上
　　②高速コーナーでの安定性向上
　　③フルブレーキング時の、フロントのバタツキ軽減
　　④リアタイヤの、フェンダー干渉の解消
　　⑤タイヤの片減り防止
　前まで履いていたタイヤでは、特に片減り等の問題も発生していなかったため、基本的には、前回の延長上の方針で、調整していただきました。 調整の結果、珍念号は激変しました。 感動のあまり、ちょっと大げさかもしれませんが、要望は全てクリアされ、とってもいい感じになりました。まず、今までは、段差、路面の凸凹等を乗り越える際、多少バタツキ感がありましたが、全くそれを感じさせないようになり、とってもしっとりした乗り味になりました。また、ブレーキング時のバタツキ感がなくなったため、ブレーキがよく効くようになった気がします。 アライメントをちょこっと触るだけで、随分変わるもんだと感心しました。データ的には、キャンバー角とトーの変化が目立ちますが、タイヤの干渉を逃げるのに、キャンバー角ではなく、トーで逃げているのが意外でした。ショップによると、キャンバー角だけではなく、ストロークの軌跡で逃げるんだそうです。
　珍 念 号データバンク
調整前測定調整後測定基準値－範囲＋範囲
左右左右左右
フロント・トー+00°00’+00°04’+00°06’+00°06’+00°03’+00°03’-00°05’+00°05’
フロント・トータル・トー+00°04’+00°12’+00°05’-00°11’+00°10’
フロント・キャンバー-01°06’-01°09’-01°13’-01°13’-00°20’-00°20’-00°45’+00°45’
フロント・キャンバー左右差+00°03’+00°00’+00°00’-00°30’+00°30’
キャスター+8°21’+8°16’+8°14’+8°20’+07°40’+07°40’-00°45’+00°45’
キャスター左右差+00°06’+00°06’+00°00’-00°30’+00°30’
キングピン角度+09°46’+09°31’+09°53’+09°24’＊
インクルーデッド角+08°40’+08°22’+08°40’+08°11’
セットバック+00°17’+00°18’
リヤ・トー-00°07’-00°02’-00°06’-00°06’+00°03’+00°03’-00°05’+00°05’
リヤ・トータル・トー-00°10’-00°12’+00°05’-00°11’+00°10’
リヤキャンバー-01°11’-01°40’-01°39’-01°40’-00°55’-00°55’-00°45’+01°00’
セットバック＊+00°14’＊
スラスト角+00°02’+00°00’
トレッドの前後差+00°02’+00°04’

purin号（JZS161）のアライメント　　2002．5調整
　前回のアライメント調整後、橋の継ぎ目等を通過するときにARS[Active Rear Steer] が過敏に作動するような違和感がありました。また、タイヤの内減りが少々ありましたので再調整をしました。その結果、ARSが作動するような違和感がなくなりました（＾＾）ｖ
　調整前測定調整後測定
左右左右
最大切れ角内輪-37°51’-38°56’38°02’-38°50’
最大切れ角外輪+29°03’　NG+30°25’+29°26’　NG+30°27’
フロント・トー+0.2mm+0.4mm+0.9mm+1.1mm　NG
フロント・トータル・トー+0.6mm+2.0mm
フロント・キャンバー-0°29’-0°40’-0°33’-0°40’
フロント・キャンバー左右差0°11’0°07’
キャスター+8°03’+8°04’+7°56’+8°05’
キャスター左右差0°01’0°09’
キングピン角度+8°35’+8°31’+8°47’+8°32’
スラスト・アングル+0°01’+0°00’
インクルードアングル+8°06’+7°51’+8°14’+7°52’
リヤ・トー-0.4mm-0.9mm　NG+0.4mm+0.6mm　NG
リヤ・トータル・トー-1.3mm　NG+1.0mm
リヤキャンバー-1°15’-1°16’-1°14’-1°13’
リヤキャンバー左右差0°01’0°01’

purin号（JZS161）のアライメント　　2001．9調整

◆◆　サス交換後の初めてのアライメント調整結果です。　◆◆

　調整前測定調整後測定
左右左右
最大切れ角内輪-37°54’-38°49’38°17’-39°12’
最大切れ角外輪+30°50’+30°36’+31°12’+30°41’
フロント・トー-1.3mm　NG-1.3mm　NG+0.5mm+0.5mm
フロント・トータル・トー-2.6mm　NG+1.0mm
フロント・キャンバー-1°19’　NG-1°11’　NG-0°43’-0°44’
フロント・キャンバー左右差0°08’0°01’
キャスター+7°43’+7°35’+8°05’+7°54’
キャスター左右差0°08’0°11’
キングピン角度+8°52’+8°36’+8°12’+8°08’　NG
スラスト・アングル+0°00’+0°00’
インクルードアングル+7°33’+7°25’+7°29’+7°24’
リヤ・トー-0.8mm　NG-0.9mm　NG+0.3mm+0.1mm
リヤ・トータル・トー-1.7mm　NG+0.4mm
リヤキャンバー-1°37’　NG-2°08’　NG-1°08’-1°06’
リヤキャンバー左右差0°31’0°02’

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